通常噴油螺桿空壓機(jī)至少包含以下幾個(gè)系統(tǒng):

①主機(jī)  ②電機(jī)  ③冷卻系統(tǒng)   ④進(jìn)氣系統(tǒng)   ⑤油氣分離系統(tǒng)

⑥控制系統(tǒng)  ⑦消音、通風(fēng)、減震等附件...

1、主機(jī)

噴油螺桿空壓機(jī)的主機(jī)是整套機(jī)組的核心，包括壓縮主機(jī)及其相關(guān)的附件，如斷油閥、單向閥

目前市場(chǎng)上的螺桿主機(jī)從工作原理上來(lái)說(shuō)分為單級(jí)壓縮和雙級(jí)壓縮兩種。至于說(shuō)各種集成上創(chuàng)新的機(jī)型，如一體機(jī)等，本質(zhì)上工作原理并沒(méi)有改變。

單級(jí)壓縮和雙級(jí)壓縮在結(jié)構(gòu)上最顯著的區(qū)別是:單級(jí)壓縮只有一對(duì)陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子，雙級(jí)壓縮則有兩對(duì)陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子。

原理上的區(qū)別是:單級(jí)壓縮只有一次壓縮過(guò)程，即氣體吸入到排出由一對(duì)轉(zhuǎn)子完成壓縮過(guò)程。而雙級(jí)壓縮是在第一級(jí)壓縮主機(jī)壓縮完成后，對(duì)被壓縮氣體進(jìn)行冷卻，然后再送入第二級(jí)壓縮主機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步壓縮。

目前市場(chǎng)上的雙級(jí)壓縮主機(jī)主要有上下、前后兩種結(jié)構(gòu)，其中上下結(jié)構(gòu)最常見(jiàn)。而所謂的兩個(gè)永磁電機(jī)帶兩個(gè)主機(jī)的“分體”結(jié)構(gòu)，還需要經(jīng)受市場(chǎng)的進(jìn)一步考驗(yàn)。

2、電機(jī)

空壓機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)是指原動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置。空壓機(jī)的原動(dòng)機(jī)主要是電動(dòng)機(jī)以及柴油機(jī)

通常固定式空壓機(jī)的原動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)，移動(dòng)式則電動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)都有。

無(wú)論從購(gòu)置費(fèi)用、效費(fèi)比還是維護(hù)操作來(lái)說(shuō)，電動(dòng)機(jī)都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，所以只有在一些野外施工、礦山等缺乏電源的情況下，才使用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，而且一般只是用在氣動(dòng)工具、設(shè)備的驅(qū)動(dòng)上。

螺桿空壓機(jī)的傳動(dòng)方式則比較多，有帶傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、直聯(lián)傳動(dòng)、一體軸傳動(dòng)等

帶傳動(dòng)(皮帶)，通常用在小機(jī)型上，早期用在90kW以下居多，現(xiàn)在一般只有45kW以下才會(huì)采用。特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，改型方便，對(duì)制造商的整機(jī)設(shè)計(jì)和集成能力要求不高，缺點(diǎn)是噪音大、皮帶易磨損打滑，傳動(dòng)效率較其它的方式低。

齒輪傳動(dòng)，一般用在需要增速或降速的較大功率的空壓機(jī)上(110kW以上)，它和帶傳動(dòng)一樣，都是針對(duì)要求有速比(傳動(dòng)比)的場(chǎng)合。即電機(jī)的轉(zhuǎn)速和機(jī)頭(陽(yáng)轉(zhuǎn)子)轉(zhuǎn)速不一樣。通常齒輪與主機(jī)都布置在一個(gè)機(jī)殼內(nèi)。

直聯(lián)傳動(dòng)，即電機(jī)與主機(jī)的軸通過(guò)聯(lián)軸器傳動(dòng)，行業(yè)使用的聯(lián)軸器均為撓性聯(lián)軸器，即允許兩轉(zhuǎn)子對(duì)中可有一定的偏差。而型式多種多樣，如梅花型、輪胎型聯(lián)軸器等。

所謂“1:1直聯(lián)”，這是一個(gè)行業(yè)的商業(yè)化宣傳語(yǔ)，意指?jìng)鲃?dòng)比為1。也就是說(shuō)，電機(jī)軸通過(guò)聯(lián)軸器連接的是主機(jī)陽(yáng)轉(zhuǎn)子的軸。即主機(jī)轉(zhuǎn)速等于電機(jī)轉(zhuǎn)速，用來(lái)表示主機(jī)的轉(zhuǎn)速低，主機(jī)規(guī)格大不是小機(jī)頭拉高速的短命機(jī)器，物有所值。

但是，如果實(shí)際上是采用齒輪和直聯(lián)兩種傳動(dòng)方式。由于主機(jī)和齒輪是做成一體的，所以看起來(lái)也是電機(jī)和主機(jī)直聯(lián)。如下圖所示，就不能說(shuō)是1:1直聯(lián)了。

一體軸傳動(dòng)，是最近幾年隨著永磁一體機(jī)出現(xiàn)的傳動(dòng)方式，也就是電機(jī)的軸和主機(jī)的軸是同一根軸，主機(jī)的伸出軸就是電機(jī)的轉(zhuǎn)子，是完完全全的直接傳動(dòng)。

相比直聯(lián)傳動(dòng)尺寸上短了很多，方便了整機(jī)的小型化布局。(少了中心托架和聯(lián)軸器位置)。

3、冷卻系統(tǒng)

空壓機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種，風(fēng)冷和水冷并沒(méi)有誰(shuí)好誰(shuí)壞，只有適用和不適用。

水冷需要業(yè)主企業(yè)有冷卻水系統(tǒng)，風(fēng)冷則布置更靈活，但也有安裝場(chǎng)所通風(fēng)良好的要求；

水冷機(jī)型使用中的冷卻效果完全依賴(lài)于冷卻水系統(tǒng)，如果業(yè)主企業(yè)的冷卻水系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則冷卻效果非常穩(wěn)定可靠。風(fēng)冷受環(huán)境溫度及安裝環(huán)境的影響較大，但通常制造企業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到了極端情況，所以按照要求安裝，也都能達(dá)到滿(mǎn)意的冷卻效果，

水冷空壓機(jī)冷卻過(guò)程中無(wú)需用電設(shè)備，不占用空壓機(jī)本身的能源消耗(業(yè)主企業(yè)的循環(huán)冷卻水需要電力另當(dāng)別論)。而風(fēng)冷空壓機(jī)則需要配備冷卻風(fēng)扇，占用的是空壓機(jī)本體的能源消耗，

水冷換熱效率高，體積小，較風(fēng)冷結(jié)構(gòu)上更為簡(jiǎn)潔和緊湊，另外由于風(fēng)冷有散熱風(fēng)扇，工作時(shí)風(fēng)噪較大，故水冷較風(fēng)冷型機(jī)器整機(jī)噪音值為低。

空壓機(jī)需要被冷卻的介質(zhì)一是壓縮空氣，二是冷卻油(或稱(chēng)空壓機(jī)油、潤(rùn)滑油、冷卻液都一個(gè)意思)，其中后者最為關(guān)鍵，它是整個(gè)機(jī)組能否持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵所在。

空壓機(jī)油需要在機(jī)體內(nèi)無(wú)限循環(huán)，起到熱量搬運(yùn)工的作用，將主機(jī)壓縮過(guò)程中空氣被壓縮釋放出的熱量以及其它熱量帶到冷卻器中，由冷介質(zhì)(風(fēng)或水)帶走。

在工程上，風(fēng)冷空壓機(jī)幾乎都采用板翅式冷卻器，通常將空冷和油冷做成一體，一部分冷卻壓縮空氣(空冷)一部分冷卻空壓機(jī)油(油冷)。而水冷的也幾乎都采用管殼式(或稱(chēng)列管式)，分油冷冷卻器和空冷冷卻器。

風(fēng)冷的板翅式冷卻器為鋁或鋁合金材質(zhì)釬焊制成，高溫的油、壓縮空氣在冷卻器內(nèi)流動(dòng)，通過(guò)散熱風(fēng)扇強(qiáng)制對(duì)流將熱量帶走。

水冷的管殼式(列管式)冷卻器，熱介質(zhì)為高溫的油和壓縮空氣，冷介質(zhì)為冷卻循環(huán)水。通過(guò)熱交換，將熱量由冷卻水帶走。

4、進(jìn)氣系統(tǒng)

空壓機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)主要是指壓縮機(jī)吸入大氣及其相關(guān)的控制部件等。通常由進(jìn)氣過(guò)濾器單元和進(jìn)氣閥組兩部分組成。

進(jìn)氣過(guò)濾器單元相對(duì)結(jié)構(gòu)上比較簡(jiǎn)單，通常由空氣過(guò)濾器和進(jìn)氣導(dǎo)管(軟、硬管都有)組成。些小型機(jī)沒(méi)有進(jìn)氣導(dǎo)管、甚至空氣過(guò)濾器外殼都不需要，而直接將空濾芯安裝在進(jìn)氣閥上。更大-些流量的機(jī)組也會(huì)采用多套空氣過(guò)濾器以獲得更好的過(guò)濾效果和降低吸入阻力。

空氣過(guò)濾器的作用就是字面意思，對(duì)壓縮機(jī)吸入的空氣進(jìn)行過(guò)濾，這個(gè)過(guò)濾主要是指過(guò)濾吸入空氣中的粉塵、雜物等固態(tài)顆粒物。

空氣過(guò)濾器的濾芯是易耗品，螺桿空壓機(jī)保養(yǎng)”三濾一油”即“空濾芯、油濾、油細(xì)分離器芯和空壓機(jī)油”

進(jìn)氣閥組安裝在壓縮機(jī)主機(jī)上的進(jìn)氣端口上，用來(lái)對(duì)吸入空氣的量進(jìn)行控制，以達(dá)成空壓機(jī)加載、卸載、比例調(diào)節(jié)等不同的工作狀態(tài)。

進(jìn)氣閥組通常包含閥體、執(zhí)行元件如氣缸及控制元件如電磁閥構(gòu)成。進(jìn)氣閥的形式多種多樣根據(jù)閥體結(jié)構(gòu)常用的為活塞式和蝶式。

活塞式進(jìn)氣閥利用進(jìn)氣閥內(nèi)活塞上下或左右動(dòng)作控制空壓機(jī)的進(jìn)氣，通常只有開(kāi)啟/關(guān)閉兩種狀一般用于小流量場(chǎng)合。態(tài)，

蝶式進(jìn)氣閥的主體結(jié)構(gòu)就是一個(gè)蝶閥，運(yùn)動(dòng)部件是一塊閥板，由伺服氣缸的推桿推動(dòng)，控制閥板的開(kāi)啟/關(guān)閉以及開(kāi)度就能實(shí)現(xiàn)對(duì)入口流量的控制。通常用在較大流量場(chǎng)合。

5.油氣分離系統(tǒng)

噴油螺桿空壓機(jī)空氣壓縮過(guò)程中“噴油”了參與壓縮，則必須有一個(gè)系統(tǒng)將油和氣分離開(kāi)，把油留在機(jī)體內(nèi)繼續(xù)循環(huán)使用，排出純凈的壓縮空氣。油氣分離系統(tǒng)的作用就在于此。

正是有油氣分離系統(tǒng)的分離效率達(dá)到可接受水平，噴油螺桿這一機(jī)型才得以大范圍應(yīng)用。

空壓機(jī)的油氣分離系統(tǒng)主要由儲(chǔ)油罐和油氣分離器組成。

工作流程:來(lái)自主機(jī)排氣口的油氣混合物進(jìn)入油分離罐體空間，經(jīng)過(guò)氣流碰撞、重力作用大部分油聚集于罐體的下部，再進(jìn)入油冷卻器進(jìn)行冷卻。含有少量潤(rùn)滑油的壓縮空氣經(jīng)過(guò)油細(xì)分離器芯使?jié)櫥瞳@得充分的回收，經(jīng)節(jié)流單向閥流入主機(jī)的低壓部分，

6.控制系統(tǒng)

空壓機(jī)的控制系統(tǒng)包括邏輯控制器、各種傳感器、電控部分以及其它控制元件。形象的說(shuō)，空壓機(jī)控制系統(tǒng)是大腦、小腦、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、肌肉肌腱等，沒(méi)有控制系統(tǒng)的空壓機(jī)就只是一堆零部件

螺桿機(jī)的控制器目前大體上有兩種(純儀表的幾乎沒(méi)有了):一種單片機(jī)，一種PLC。前者一般由專(zhuān)門(mén)的空壓機(jī)控制器廠生產(chǎn)配套，用于滿(mǎn)足空壓機(jī)控制的通用需求，邏輯程序不可更改。PLC(可編程控制器)是一種通用的工業(yè)控制器，需通過(guò)自行編程實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)控制的功能，也能滿(mǎn)足自身產(chǎn)品的獨(dú)特控制需求(對(duì)空壓機(jī)整機(jī)廠而言)。

傳感器在空壓機(jī)上用到的主要是壓力和溫度傳感器，當(dāng)然還有一些部位會(huì)用到壓差開(kāi)關(guān),

電機(jī)的電控是空壓機(jī)控制的主要部分，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)對(duì)電機(jī)的通/斷電操作實(shí)現(xiàn)對(duì)空壓機(jī)組的控制。包括各種交流接觸器、斷路器、互感器、繼電器等等，一般將主電機(jī)的電控部分稱(chēng)為“啟動(dòng)盤(pán)”

變頻技術(shù)在行業(yè)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，這是對(duì)電機(jī)啟?？刂仆猓硪豢刂颇康?對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。這一部分是由變頻器或嵌入式變頻組件完成，通常使用變頻的空壓機(jī)電控部分的啟/停也一并交由變頻器來(lái)控制，除非是工/變頻雙系統(tǒng)的空壓機(jī)。